ROQUETA DO CASTELO

No livro de consultas a 03-09-1872, é pela primeira vez feita referência ao local de reunião, "...na Roqueta do Castello d'esta cidade..." para deliberarem sobre a entrada de um iate que corria para a barra, fazendo sinal de retirada "...içando a bandeira de retirada firmada com um tiro de peça, em consequência do que o dito Hiate deu à poupa para o Norte", isto porque a "agõa corria muito".

Presume-se que era neste local a estação de pilotos, por ser o sítio de reuniões e  onde eram içados os sinais.

Roqueta do Castelo

Passado menos de três anos, a 09-02-1875, é referido novo local de reunião - o Cais do Fortim - numa consulta que fizeram para deliberarem se deviam ou não dar entrada ao vapor inglês "ROSEBUD" "...por a barra ter pouca agõa".

Futuramente e até 11-09-1915 o local das consultas que faz o Piloto-mór aos seus "súbditos", é sempre no Cais do Fortim, altura em que começam as obras de construção do anteporto, casa do Salva-vidas e Torre de Vigia dos Pilotos, sendo desmantelado o Fortim.

Cais do Fortim com o Fortim no extremo Oeste

Entre 1915 e 1925, altura em que foi construída a nova estação na Torre de Vigia dos Pilotos, não se tem indicação do local onde estavam instalados os Pilotos.

Em 1925 com a construção da Torre de Vigia os pilotos passam a ter instalações condignas e em local privilegiado junto à barra.

Torre de Vigia dos Pilotos e Roqueta do Castelo

Permaneceram neste local  até 1990, altura em que as instalações se tornaram exíguas e obsoletas justificando a construção de uma nova estação, que foi implantada na retenção marginal Norte em terrenos onde outrora se localizou o Cabedelo.  

Actual estação de Pilotos, vendo-se em primeiro plano o antigo cais da Tornada

Local onde foi encanada a água para a aldeia

Córrego por onde a água escorre

Um rego d'água

Um rio com um caudal que lhe permite vencer a planura

A imensa planície com cerca de 800 Km2

 Embalse de las Conchas

O nome Cais Novo, povoação da vila de Darque, provém de um cais que foi construido por volta de 1643, por proposta da edilidade que para o efeito cobrava desde 1631 finta nos concelhos de Barcelos, Braga e Guimarães destinada à construção do cais de S. Lourenço. Daí este cais se justificar ser construído na margem esquerda do rio Lima, "...adonde se avia de principiar a obra do cais de  Sam Lourenço e disseram que a obra viesse correndo do princípio donde se recomeçou o cais ate Sam Lourenço e q se fizesse hum desembarcadouro pera as pesoas desembarcarem em acomodidade" ( M.A. F. Moreira in "O Porto de Viana do Castelo na Época dos Descobimentos", 17,18).

O cais de S. Lourenço em primeiro plano, circundando com o Marachão, a capela com o mesmo nome.

O Marachão de São Lourenço começou a ser pensado a partir de 1549, mas só depois de 8-3-1561  se construíu, altura em que chegou a Viana a provisão real há muito reclamada quer por Rui Sá, Comendador da Ordem de Cristo, quer por Baltasar Calheiros, escrivão da Câmara que foram incumbidos da missão de "requerer o negocio do ryo", o primeiro em Junho e o segundo em Novembro de 1549 que invocaram " pella muyta necessidade q nesta villa tem de corrigir o ryo e a barra". ( M.A.F.Moreira in "O Porto de Viana do Castelo na Época dos Descobrimentos", 20).

Como se vê, já nesta altura e mesmo antes, se verificava a necessidade de encanar o rio como forma de atenuar o assoreamento, daí terem sido construidas estacarias de madeira nas duas margens, a mais antiga que se tem conhecimento data de 1516.(Livro dos Acordãos.,1516,1,10)

Ponte Medieval que liga o cais de S. Lourenço à vila de Darque

Cais Novo (Cais de S. Lourenço)

Perde-se no tempo a memória da origem desta embarcação também chamada  D'água arriba, de Riba-acima, barca, barcaça, chata e barquinho.

A necessidade de transpor um obstáculo natural, o rio, cedo deve ter despertado nas populações que primeiramente povoaram as margens do Lethes (rio do esquecimento para os romanos), a inventarem um meio de se deslocarem de uma margem para outra.

A forma singular e elegante destas embarcações, de pouco calado, próprias para subir o rio Lima até ao Carregadouro (perto de Ponte da Barca) onde iam carregar vinho para ser exportado pelo Porto de Viana; tem um fundo chato e apresentam a proa em bico e a popa cortada. O fundo é formado por cinco pranchas grossas de madeira de pinho e o bojo trincado é feito de 2 a 3 tábuas sobrepostas a partir do fundo , rematadas por um pequeno rebordo. Tem de comprimento entre os 9 e 11 metros por 2,5 a 3 metros de largura máxima e 60 centímetros de pontal, com uma capacidade de carga de cerca de 1 tonelada.

Representação esquemática dum barco de Riba a cima

Modelo novo de um barco d'água arriba em contraplacado marítimo

Secção e popa de um velho barco d'água acima 

 Restos da proa de um barco de Riba a cima

A forma de movimentação foi até à década de 60 do século passado a vela e a vara. As extracções desordenadas de inertes no rio Lima provocaram no leito do rio desníveis (poços) que chegam em certos sítios a atingir 15 metros de profundidade o que torna impossivel o movimento através da vara. O vareiro ( homem que utiliza a vara), encontrou no motor fora de borda o meio de movimentação mais adequado, eliminou o leme  e instalou um motor fora de borda apoiado num reforço improvisado no painel da popa.

Transporte de pessoas entre as duas margens

A vela outrora usada era uma vela triangular bastarda com muito pano na esteira, que armava com pequena verga ostagada no mastro.

 Cais velho de Darque